Кузовной ремонт Mitsubishi Outlander в Москве: что гниет, сколько стоит и как делается

Аутлендер одна из самых семейных машин на московских дорогах: кроссовер, который возит детей в школу, семью на дачу и самого себя на работу, без драм и переплат. Машины эти владельцы держат долго, вторые-третьи поколения ходят по десять и пятнадцать лет, и кузов за такую жизнь собирает все, что может: сколы, вмятины, ржавчину в знакомых местах. Я Игорь Шевченко, занимаюсь автосервисом 30 лет, и Аутлендеры всех поколений у нас в цехе проходят стабильно. В этой статье разберу кузовной ремонт Outlander по косточкам: где на этих машинах заводится ржавчина, чем гибрид PHEV отличается от обычного при ремонте и во что обойдется вернуть кузову приличный вид.

Что чаще всего страдает у Outlander

Модель сменила несколько поколений, и картина по ним отличается, поэтому пройдемся по порядку.

Outlander первого поколения и XL, машины 2003-2012 годов, сегодня стоят недорого, и кузов у них устал по классике жанра. Главная болячка задние арки: задние колеса ловят песок и реагенты, подкрылки со временем отходят, и грязь точит металл изнутри. Снаружи при этом машина может выглядеть прилично, а потом однажды всплывает пузырь у кромки арки. Следом сдаются пороги и низ дверей. Практически каждый возрастной экземпляр приходит к нам со сваркой, вопрос только в объеме.

Outlander третьего поколения, машины с 2012 года, крепче по железу: гниль у них редкость, особенно у машин после рестайлинга. Их типовой набор другой. Первое: тонкая краска, фирменная черта всей марки. Камушек на МКАДе пробивает капот до грунта с первого раза, и у машин после пары дачных сезонов передок в мелких сколах. Второе: хромированные накладки, об этом отдельный разговор ниже. Третье: городская классика в виде вмятин на бортах от чужих дверей и потертых углов бамперов. С 2018 года машина собиралась в Калуге, и качество сборки у калужских экземпляров приличное, но краска та же скромная.

Багажная дверь у Аутлендера большая, открывается вверх, и нижняя кромка постоянно ловит воду и грязь. У машин первых двух поколений там регулярно всплывают пузыри после десяти лет жизни. У топовых комплектаций дверь с электроприводом, и при ее снятии надо работать аккуратно, чтобы не задеть проводку и механизм.

И отдельно гибрид PHEV: та же машина снаружи, но с батареей под полом багажника. При заднем ударе это меняет порядок осмотра, и сейчас объясню почему.

Тонкая краска: главная тема марки

Об этом стоит сказать отдельно, потому что на тонкой краске владельцы Мицубиси чаще всего теряют деньги в неправильных местах. Заводское покрытие скромное по толщине, это не брак, а экономия на конвейере, и встречает она вас уже на новой машине из салона. Практический вывод простой: Аутлендер прощает все, кроме забытого скола. Камушек пробил краску до металла, и через месяц на этом месте рыжая точка, через год пузырь, через два сквозная дыра.

Мы работаем с этим так. Смотрим каждый скол при осмотре: где краска держится, там полировка или подкраска кисточкой, это копеечная работа. Где добрало до металла, там подкраска с защитой или перекраска элемента, если сколов много. Владельцам советуем раз в год показывать передок мастеру, особенно после дачного сезона по трассе: пять минут осмотра экономят потом целый капот. И второй совет: не гоняйте машину на мойки с щетками, паутинка на темном Аутлендере видна так, что полировка потом выходит дороже всей экономии.

Ржавчина на арках и кромке пятой двери: как мы ее лечим

Про главную работу по возрастным Аутлендерам расскажу подробнее, потому что на ней владельцы чаще всего ошибаются. История обычно начинается с фразы: мне сказали, что арка не ремонтируется, только замена крыла целиком. Это не так. Заднее крыло у Аутлендера приварено к кузову, то есть несъемное, и менять его целиком это большая и дорогая работа, которая оправдана только после серьезного ДТП. В девяти случаях из десяти с ржавчиной все решается иначе.

Порядок такой: снимаем подкрылку и смотрим арку изнутри, потому что гниль всегда больше там, чем снаружи. Вырезаем проржавевший участок до живого металла, ввариваем вставку из свежего железа, швы зачищаем и обрабатываем. Дальше шпаклевка, грунт и покраска с подбором оттенка. Финальный шаг: обработка арки изнутри защитным составом и правильная установка подкрылки, чтобы песок больше не точил металл. Арка после такого ремонта служит годами, и дешевле этот комплекс выходит в несколько раз по сравнению с заменой всего элемента.

С кромкой пятой двери история та же: зачищаем, при необходимости ввариваем свежий металл, красим дверь с подбором оттенка. Важно только не тянуть: пузырь на арке сегодня это вваривание одной вставки, через год гниль доходит до порога, и список работ растет.

Хромированные накладки: фирменная болячка третьего поколения

У Аутлендеров третьего поколения по бортам идут широкие хромированные накладки, и со временем они начинают отслаиваться: под хромом вспухают пузыри, металл под накладкой цветет, и выглядит это неряшливо. Отдельный подвох в том, что при кузовном ремонте рядом с такой накладкой ее надо снимать, а кривое снятие отслоившегося хрома добивает его окончательно.

Мы делаем это правильно: накладки снимаем аккуратно, по технологии, никуда не торопясь. Если накладка еще жива, ставим ее обратно на свежий герметик, и она ходит дальше. Если уже в хлам, подбираем новую или качественную замену, их на рынке хватает, деталь недорогая. И важный момент: если под накладкой уже цветет металл, значит, вода сидит там давно, и зону под накладкой надо зачистить и обработать, а не просто защелкнуть хром обратно поверх гнили.

Гибрид PHEV: что важно знать при кузовном ремонте

Расскажу про самый серьезный пункт, потому что от него зависит безопасность. У Аутлендера PHEV батарея лежит под полом багажника, то есть ровно там, куда приходит удар при ударе сзади. Снаружи повреждение иногда выглядит косметическим: мятая пятая дверь, поцарапанный бампер, а под ними история серьезнее.

Поэтому при любом заднем ударе в гибрид мы осматриваем зону пола багажника и корпуса батареи, смотрим, нет ли деформации, и при малейших сомнениях зовем специалиста по высоковольтной части на проверку. Только после этого решаем судьбу железа: править дверь или менять, красить бампер или заказывать новый. Да, это добавляет время к осмотру, но батарея самая дорогая деталь машины, и риск тут не оправдан. Сама кузовная работа с гибридом при этом ничем не отличается от обычной машины: красим, варим, правим как обычно, только про батарею помним всегда.

Цены на кузовной ремонт Outlander: прайс за элемент

Стоимость складывается из характера повреждения, объема подготовки и состояния краски. Ниже цены на работы с основными элементами, в них уже входят материалы.

Указаны стартовые цены за один элемент с материалами. Если деталь нужно варить, паять или менять, мастер посчитает после осмотра.

Типичный заказ по возрастному Аутлендеру это задняя арка со сваркой плюс кромка пятой двери, по третьему поколению капот от 28 000 ₽ с передком после трассы или бампер с трещиной после дворов. Мелочь дешевле: ручка двери от 8 500 ₽, зеркало и молдинги от 9 600 ₽. Если элементов несколько, каждый выходит дешевле, чем по одному: разборка и подготовка делаются один раз. Формы у машины простые и ровные, работать с ними удобно, поэтому итог обычно приятнее, чем владельцы ожидали. Точную цифру называем после осмотра, обычно в тот же день.

Как мы попадаем в цвет Аутлендера

Палитра модели простая: белый, черный, серый, синий, коричневый, серебристый. Звучит как подарок маляру, но есть нюансы. Во-первых, возраст: машины первых поколений давно перевалили за десять лет, их крыши и капоты выгорели, и свежая деталь по заводскому коду на таком кузове будет заметно ярче. Во-вторых, часть цветов капризная: белый перламутр у свежих машин многослойный, черный показывает каждую пылинку под лаком, глубокий коричневый металлик на солнце уходит в другой тон.

Поэтому мы никогда не красим по коду из документов в слепую. Порядок такой: разводим краску, наносим пробник на пластину и сверяем его прямо на вашей машине при дневном свете и под лампами. Если кузов выгорел, подмешиваем оттенок под его текущее состояние. На границах, например капот плюс крылья, выводим плавный переход, чтобы линию покраски не нашел даже придирчивый глаз. Две собственные лаборатории подбора цвета работают именно на такие случаи: разница оттенков ловится в цехе, а не на вашей машине после выдачи.

Датчики и камера: почему бампер нельзя красить где попало

У Аутлендеров третьего поколения и свежих XL в бамперах стоят датчики парковки, сзади камера заднего вида, у машин со свежими поколениями в углах заднего бампера датчики слепых зон. У всей этой начинки есть особенность: толстый слой краски над датчиком работает как глухая шапка, и система начинает врать или замолкает совсем. Владелец забирает машину с идеальной покраской, а через неделю она пищит на ровном месте.

Поэтому перед покраской бампера мы вынимаем всю начинку и красим деталь с учетом того, где сидят датчики. Камеру перед окраской снимаем и возвращаем после сушки. Электрическую дверь при наличии снимаем вдвоем с поддержкой привода, проводку отключаем аккуратно. После сборки проверяем парковку, камеру и привод двери на месте, прямо в цехе. Звучит очевидно, но именно на этом спотыкаются гаражные мастера: бампер покрасили как простую жестянку, а потом машина ругается на столбик, которого нет.

Этапы: что происходит с машиной в цехе

Путь Аутлендера от ворот до выдачи выглядит так:

1. Осмотр и диагностика. Смотрим повреждения, проверяем арки и скрытые полости на ржавчину, у гибрида учитываем расположение батареи, называем цену и срок.
2. Разборка и зачистка. Снимаем поврежденные детали, отключаем датчики и камеру, вырезаем ржавчину до живого металла.
3. Правка и сварка. Вытягиваем вмятины, ввариваем вставки на арках и порогах там, где металл прогнил.
4. Восстановление деталей. Спайка треснувших бамперов, аккуратная работа с хромированными накладками, замена элементов, которые спасать уже бессмысленно.
5. Покраска. Подбор оттенка пробником прямо на кузове, окраска в камере, полная сушка.
6. Сборка и контроль. Собираем, проверяем датчики парковки, камеру и привод двери, полируем, сверяем цвет при разном освещении.

Шестой шаг многие сервисы сокращают, и зря. Именно на приемке ловятся вещи, которые потом бесят: полутон на границе, пыль под лаком, замолчавший датчик парковки. Поэтому готовую машину смотрит не только тот, кто ее красил, но и второй человек со свежим взглядом.

Сроки: от одного дня до двух недель

Один элемент, например зеркало или крыло, это день-два. Арка или порог со сваркой, ввариванием вставки и покраской два-четыре дня. Средний заказ вроде крыла плюс бампера держит машину в цехе три-пять дней. Капитальные работы по возрастной машине, арки плюс пороги плюс пятая дверь, тянутся до двух недель. Срок называем до старта и не двигаем молча: список работ фиксируем заранее, любые допрасходы согласовываем отдельно, сюрпризов в счете не будет. Понимаем, что Аутлендер часто единственная машина в семье, поэтому большой ремонт при желании разбиваем на этапы, чтобы вы не сидели без колес.

Запчасти: с Аутлендером проще всего

Хорошая новость, которую любят слышать владельцы: по кузовным деталям Outlander одна из самых беспроблемных машин на рынке. Модель выпускалась в стране огромными тиражами, включая калужскую сборку, и рынок давно подстроился. Крылья, капоты, бамперы, двери есть всегда: и в оригинале, и в десятках качественных аналогов, и на разборках, где живые детали стоят в разы дешевле новых. Цены копеечные по меркам кузовщины, ждать привоз приходится редко, а общность деталей с другими моделями Мицубиси расширяет выбор еще сильнее. Хромированные накладки и молдинги тоже находятся без проблем, что для третьего поколения особенно важно.

Единственный совет: не берите самый дешевый аналог с рук. Среди них попадается ширпотреб с кривыми креплениями, такая деталь потом встает неровно и портит щели. Мы работаем с проверенными поставщиками и проверяем каждую деталь до установки, а не после. Подбором кузовных запчастей занимается отдельное направление сервиса, сами рыться в каталогах и разборках вам не придется. Что ставить, оригинал или аналог, решаете вы, мы только скажем честно, где разница есть, а где переплата пустая.

После сварки: защита обязательна

Если резали ржавчину на арках, порогах или кромке пятой двери, свежий металл надо сразу закрыть защитой, иначе первая же зима с солью отыграется по полной. Для этого делаем антикоррозийную обработку днища и скрытых полостей. Для Аутлендера первых двух поколений это вообще вопрос жизни машины: его арки гниют именно изнутри, из-за песка за отошедшей подкрылкой, и правильная обработка после сварки стоит в разы дешевле, чем через три года снова резать ту же арку. Для семейной машины, которая ездит на дачу и живет под окном, это лучшая страховка.

Когда ехать в сервис, а когда можно подождать

Приезжайте на осмотр, если видите хотя бы одно из этого списка:

• Пузырь или рыжая точка у кромки задней арки, на пороге или низе двери.
• Ржавчина по нижней кромке пятой двери.
• Пузыри под хромированными накладками по бортам.
• Скол на капоте или крыле до металла: коррозия под ним просыпается за один сезон, а краска у марки тонкая.
• Трещина на бампере или разлом крепления: расползется на морозе.
• Задний удар в гибрид PHEV, даже если внешне все мелочи: зону батареи надо проверить.
• Датчики парковки или камера начали врать после чужой покраски бампера.

Паутинку от моек, помутневший лак и легкие царапины красить не надо, их снимет полировка за пару часов, и для выгоревшего Аутлендера это самый выгодный способ освежить вид без покраски. А вот с ржавчиной правило обратное: каждые полгода ожидания увеличивают счет.

Как проходит визит

Особой подготовки не нужно. Помойте машину, чтобы мастер видел детали, заберите из багажника ценности. Из документов достаточно свидетельства о регистрации, если работы по страховке, возьмите бумаги от страховой, подскажем порядок действий. Если у вас гибрид, скажите об этом при записи: подготовимся к проверке зоны батареи заранее. Осмотр занимает около двадцати минут, при этом арки смотрим изнутри, со снятой подкрылкой, потому что снаружи гниль всегда недооценена. После осмотра вы будете знать точную цену и срок, а не расплывчатую вилку по телефону.

Почему владельцы Outlander едут к нам на юг Москвы

Нас зовут Зет-Хонда, но путаться не стоит: чиним мы все марки, и Аутлендеры для цеха родные машины, их через наши руки прошли десятки всех поколений, от первых XL до калужских рестайлингов. За 10 лет команда из 17 мастеров набила руку именно на таких кузовах, где нужна не косметика, а сварка по аркам и умение попасть в выгоревший цвет. Адрес: 1-й Дорожный проезд, 5, рядом метро Пражская и Южная, удобно ехать с Варшавского шоссе. Работаем каждый день с 10:00 до 21:00, при сервисе бесплатная парковка, в зоне ожидания Wi-Fi и кофе. На все работы, материалы и запчасти действует гарантия, отметка о ней идет в документах.

Частые вопросы

Ржавчина на задних арках Аутлендера, это чинится?

Да, и мы делаем такие работы регулярно, особенно по машинам первых двух поколений. Вырезаем гниль до живого металла, ввариваем вставку, красим и закрываем свежий металл защитой. Замена крыла целиком нужна только после серьезного ДТП.

Краска на капоте тонкая, сколы до металла, что делать?

Это фирменная особенность марки, заводское покрытие у Мицубиси скромное по толщине. Смотрим каждый скол: где краска держится, там полировка или подкраска, где добрало до металла, там перекраска элемента. Тянуть нельзя, скол до металла рыжеет за один сезон.

У меня Outlander PHEV, гибрид, безопасно ли чинить кузов?

Да, если знать, где что стоит. Батарея у гибрида лежит под полом багажника, поэтому при заднем ударе мы обязательно проверяем эту зону и при подозрениях зовем специалиста по высоковольтной части. Кузовные работы сами по себе для батареи безопасны.

Хромированные накладки отслаиваются, что с ними делать?

Известная болячка третьего поколения. При любом ремонте рядом с хромом мы снимаем накладки аккуратно и ставим их обратно правильно, чтобы отслоение не пошло дальше. Если накладка уже в хлам, подберем новую или качественную замену.

Сколько Outlander будет в ремонте?

Один элемент это день-два. Арка или порог со сваркой и покраской два-четыре дня. Капитальные работы с несколькими элементами тянутся до двух недель, срок называем до старта.

Аутлендер машина, которая вознаграждает внимание: скол, подкрашенный вовремя, стоит копейки, а тот же скол через год это перекраска капота. У модели нет сложных секретов вроде алюминия или сверхпрочных сталей, зато есть тонкая краска, хром, который любит отслаиваться, и предсказуемая ржавчина в знакомых местах, и если знать эту карту, машина живет долго и недорого. Заметили пузырь на арке, отслоившийся хром или скол до металла? Приезжайте, посмотрим, арки проверим изнутри и скажем прямо, что нужно машине сейчас, а что можно отложить. Иногда честный ответ звучит как пока рано, и это тоже нормальный ответ.

Смотрите также: главная сайта, контакты и схема проезда, антикоррозийная обработка, кузовные запчасти.